新能源风生水起，正在深度重构中国经济地理。如果沿着长三角江浙沪皖画一个圈，直径4小时车程里，可以集齐一辆新能源汽车整车所需的配套零部件。

正在打造“新能源之都”的常州，一分钟就能下线一辆新能源车。

在这里，制造新车的过程，像是一场魔幻的舞蹈。

这个全新的工厂，整合了全球顶级造车资源，把生意做得更大，把中国车开得更远。

在机器人的帮助下，工人们将电池装入汽车，它是新能源车的心脏，是不断向前的动力来源。

全球电动汽车正驶入快车道，使用的动力电池有60%产自中国。全球动力电池装车量前十名的企业中，中国占据6个席位，排名第一和第三的均是中国企业。电池装机量连年爬升，人们对动力电池的续航能力也更为关注。

当前，大部分新能源车内装载的液态锂电池，电芯能量密度在270瓦时/公斤至320瓦时/公斤之间，充一次电能跑六七百公里，如果把电芯密度提高至360瓦时/公斤，就能跑1100公里，这种可以提高30%续航里程的电池，就是半固态电池。

李泓，中科院物理所研究员，他时刻关注着一条半固态电池生产线的良品率，这里所有的生产参数，都将为未来全固态电池的产业化运行积累经验。

动力电池市场，短期看半固态电池，长期看全固态。

在李泓的时间表里，2027年是中国固态电池实现商业化的时间，这也是日本企业宣布将向市场投放固态电池的时间，这是一场倒计时的国际竞赛。

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